張心怡

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內容來自sina新聞

佛山車城這回真要說再見瞭

正在營業中的佛山車城

昨天，佛山車城要搬的消息就像一枚重磅炸彈，在車市裡炸開瞭鍋，市民深感意外。昨天，不少車商紛紛向佛山車城尋求明確答復。

佛山車城相關負責人接受記者采訪時表示，他們跟政府的租約期應該是20年，2019年才到期，目前正在跟國土規劃部門積極協調，爭取延長租賃時間。

而市國土規劃局明確稱，該地塊2015年10月到期，已列入明年政府土地出讓計劃，請租戶提前做好自行搬遷準備。

現場

車城昨日照常營業

“車城這次真的要搬遷嗎?”昨天，佛山車城要搬遷的消息在微信朋友圈裡瘋狂傳播，加上市國土規劃局“收回地塊的承租使用權”的一紙公告，令大傢相信這是真的。

昨天一大早，佛山車城照常營業，各傢門店的汽車銷售價格並沒有因車城要搬遷的消息影響而立馬降價。不過，車商老板和員工們逃不過的話題自然是：今後車城的門店將何去何從?

很多車商得知佛山車城地塊要被政府收回的消息後，一時難以作出下一步的決定，“隻能見一步走一步吧。”銷售比亞迪汽車的佛山機電公司見證瞭佛山車城的成長歷程，1999年車城剛開業的時候，他們就以汽車大賣場的形式進駐其中，16年來車城商戶進進出出，他們始終堅守下來。相關負責人表示，假如真要關門謝客，真的很可惜，百般不舍，畢竟佛山汽車市場是從這裡起步的。一個成熟的汽車市場需要長時間來培育，佛山車城在業界形成瞭一定的口碑，也有很強的號召力，佛山人要買車，誰都知道要去車城轉一轉比比價。

在雪鐵龍東龍4S店，車主陸先生剛把愛車開過來保養，“車城要搬遷，怎麼沒聽過呢?不可能吧!”陸先生對車城要搬遷的消息半信半疑，他表示，如果今後車城沒有4S店瞭，對他今後汽車保養很不方便。

不少前來購車的市民對車城計劃搬遷的消息並不知情，得悉後感覺很意外和突然。在一傢豪車展廳，馮先生剛買瞭一輛寶馬X5，他說，佛山車城這麼大的規模，一下子把它關瞭很可惜，畢竟在這裡購車上牌都很方便，一條龍服務，以後車商東一傢西一店，市民購車也不方便，希望政府從市場規劃的角度出發，或者繼續把車城保留下來，或者拿出一塊新地方，讓車商集體搬遷，市民購車也方便。

而在車城內的年票繳納、環保標識申領、新車上牌等汽車服務機構，目前仍如常運作，並無張貼出搬遷或即將關門的通告。

佛山車城

土融建融台南善化土融建融希望政府預留搬遷緩沖期

很多車商認為，佛山車城管理方對地塊今年10月到期的時間節點其實早就心中有數，卻向他們承諾再續租三五年是沒問題的，如今政府“一紙公告”要收回地塊，讓他們措手不及，也打亂瞭企業的發展計劃。對此，佛山機動車交易中心(俗稱佛山車城)相關負責人昨天下午接受記者采訪時表示，對此感到非常無辜和無奈，“我們收到政府的通知，到現在也就是剛過24小時，之前我們根本不知情。”

“佛山車城1999年對外營業，當時明確經營期20年，跟政府簽訂的租賃合同也是20年，到2019年租約才到期。”佛山車城相關負責人表示，已在積極跟政府相關部門溝通協調並遞交瞭申訴書，希望能夠按照原先簽訂的租賃合同，到2019年才收回地塊。

“就算真的要提前收回地塊，我們希望政府能夠給車城和車商一個合理的緩沖期，引導車商有序搬遷，或者對車市進行科學規劃，劃出新地方，讓車商完成集體搬遷。”相關負責人表示，車市跟普通的批發市場很不一樣，比如新建一傢4S店，需要經過汽車廠傢的規劃、考察、論證、建設、驗收等過程，沒有一年以上的時間難以完成，因此現在留給大傢短短的半年時間，根本來不及。

佛山車城負責人坦陳，培育一個成熟汽車市場不容易，希望政府部門能夠對佛山車市進行長遠規劃，讓車市健康發展。佛山車城從無到有，開創瞭佛山汽車銷售市場的先河，為市民提供購車上牌一站式服務，到10月份佛山車城如果真的沒有瞭，對佛山車市而言是一大損失。

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佛山車城

16年發展史

從最初的汽車大賣場到品牌4S店，佛山車城給有車一族留下瞭太多深刻的時代印記，伴隨著城市的變遷，很多市民代步工具也“鳥槍換大炮“，不斷升級換代，如今的佛山車城也難逃像老舊工業區那樣搬遷的命運。

佛山車城成立於1999年7月，是佛山最早的大型汽車綜合銷售市場。車城總占地面積170畝，總建築面積11.4萬m2，以新車批發、二手車交易、零售業為主。工商、購置稅、年票、環保標志、保險、檢測站等部門聯合辦公，提供購車上牌一條龍配套服務。目前有60多傢單位進場經營、辦公，經營國內外汽車品牌98個約294款車型，現有3S、4S級別的汽車經銷商14傢，集中瞭禪城區絕大部分汽車經銷商進駐經營，大約解決2000多人就業。

佛山車城經過16年的發展運營，銷售半徑不斷擴大，沿著經濟大動脈325國道往南輻射至江門、恩平、珠海等地，沿西輻射至肇慶和廣西，向北輻射至清遠、湖南等地。

部門回應

該地塊租賃合同今年10月到期

3月18日，市國土規劃局發佈通告稱，位於佛山大道東側、城南山莊以南的佛山車城地塊將在今年10月31日租賃期滿，政府將收回該地塊的承租使用權，並請租戶提前做好自行搬遷準備。

對於這份通告，市國土規劃局回復記者表示，該地塊的租賃合同就是到今年10月到期，但目前車城內還有不少租戶並不清楚，還希望能續租。“如果我們不及時公佈收回該地塊的信息，將有可能給租戶帶來損失。”

市國土規劃局土地市場管理科副科長程時勇進一步解釋說，之前與佛山車城所簽訂的合同已註明，該地塊的租賃期為2007年10月至2015年10月，且車城方面自始至終也是知情的。但是從去年10月份開始，市國土規劃局就陸續接到一些租戶的咨詢電話，他們還以為是到2019年到期。“如果我們不發通告澄清，租戶們再繼續投資建設，那對他們來說，也是很大的損失。”

市國土規劃局用地規劃科科長勞世澤告訴記者，佛山車城地塊一直都是政府儲備用地，根據2007年編制的控制性詳細規劃，該地塊的使用性質為商業和居住用地。待今年合同到期後，政府將收回佛山車城地塊的承租使用權，並已將該地塊列入2016年土地出讓計劃。至於未來還會不會進行規劃方面的調整，勞世澤則表示目前還不敢確定。“如果將來政府要進行招商引資，引進一些產業項目，也有可能會調整，這個還說不準。”

按照該通告的內容，合同到期後，如果佛山車城租戶還未完成搬遷，市國土規劃局又會如何處置呢?程時勇說：“這是車城自己的問題，我們是和車城簽的合同，並沒有直接與租戶們簽。”此外，程時勇告訴記者，雙方所簽署的合同上也明確列出瞭，一旦一方出現違約行為，就應該向另一方支付違約金。

車商

搬或不搬都是難題

“佛山車城地塊被政府收回的傳言已經有好幾年瞭!”中衡駿達汽車銷售經理白柱文透露說，他們店跟車城租賃合同是到今年10月到期的，之前是三年一簽，也有部分車商是五年一簽，但新進駐的車商基本上是一年一簽，“去年針對租約到期的問題，佛山車城還專門召集商戶開會，說續約的事已跟政府部門溝通協商，當時還回復商戶說租約有可能爭取延期3~5年。目前面對這樣的結果，大傢都非常失望，隻要有一線希望，我們都期待車城能夠爭取多延長點時間，給車商們有足夠的時間來做搬遷的準備。”

目前，佛山車城平均租金約為每平方米每月60~70元左右，由於整車銷售利潤微薄，很多車商都把贏利點寄托在售後維修這部分，一些4S店擔心說，一旦車城的維修服務店沒有瞭，一大批客戶很可能隨之流失，這是車商最大的損失。“老實說，車城的租金確實有點貴，但這裡畢竟成行成市，成瞭佛山車市的風向標，有瞭客流量的支撐，大傢都願意承受高租金。”有車商如是說。

實際上，車城要搬遷的消息已經傳瞭好幾年瞭，它像“達摩克利斯之劍”，始終懸掛在車商的頭頂上，很多車商多年來都不敢加大投入裝修店面或更新維修設備。不過，也有部分車商選擇在近兩年時間花巨資進行裝修和翻新店面。佛山機電公司表示，兩年前展廳才重新裝修過，成本還沒收回來，但車城真的要關閉也沒辦法。“如果要搬，看看對面的國際車城有沒有位置，畢竟都是一個區域，如果門店搬得太遠，客戶找我們也不方便。”

雪鐵龍東龍4S店則在3年前新開張，業內人士表示，像東龍這樣的4S店，投入資金起碼近千萬，沒有5年以上時間難以收回成本。捷豹路虎展廳的工作人員告訴記者，他們展廳才開瞭一年多，總部在順德，不過由於車城店作為城市展廳的展示功能，就算關門瞭對總體銷售影響不會太大。

廣物汽貿、一汽大眾、凱迪拉克、一汽奔騰等品牌商傢則表示，假屏東鹽埔土地貸款如佛山車城真的無法續約，他們將會物色新場所考慮搬遷，由於佛山車城所處地在禪城，因此他們將首選南莊樵樂路吉利工業園附近，以及在季華西路正在建設的嶺南國際車城。

“這其實是兩難的選擇，我們當然希望佛山車城能夠續租，但萬一真的無法續租，且難以提供合適的場地繼續經營的話，隻能自尋出路瞭。”有商傢坦言，目前佛山車市低迷，車商銷售車輛的利潤空間很低，加上日常的運營成本，幾乎無利可圖，假如再選擇搬遷到其它地方的話，肯定是一筆大投入，這樣的投入沒有三五年是難以收回成本的，因此選擇地方搬遷需要審慎考慮和分析評估。

專傢觀點

中心區車城早晚“騰籠換鳥”

目前，全市共有近10傢汽車城，城內汽車銷售公司均自稱為“4S店”，形成瞭高密度分佈，包括佛山車城、佛山國際車城、海八路華南國際車城、廣佛汽車城、佛平路板塊、桂瀾路板塊、南莊板塊，以及順德105國道新滘路口順德車城、三水車城等，均已形成相當規模。

佛山本地學者、品牌中國產業聯盟專傢委員會專傢張永農認為，從整體來看，佛山的主要汽車銷售板塊之間的定位其實並無明顯區別，很容易導致競爭加劇。特別是禪城佛山車城、佛山國際車城與南海華南國際車城，這幾個聚集度和影響力最高的專業市場之間，品牌定位方面區別卻不大。

在接近城市中心地帶，建有這麼密集的汽車專業市場，雖然不算過剩，但幾大車城的容量有限，現有發展空間明顯不足。考慮到中心城區用地不足，受到中國汽車流通企業推崇的4S模式影響，又普遍存在占地面積大、投資成本高的問題。城市中心區寸土寸金，講究的是單位面積產出、單位面積稅收，汽車城在這方面顯然是弱項，即占地多而單位面積產出少。

張永農預測，目前在城市中心區的汽車城，隨著城市建設的發展與提升，“騰籠換鳥”隻是時間問題。大型門店的去留問題，政府遲早會出面作出抉擇。

文/珠江時報記者 區輝成 邢雅麗 圖/珠江時報記者 譚兼之

新聞來源http://fs.house.sina.com.cn/news/2015-03-20/08305984480933313826043.shtml

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