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新聞來源http://news.hexun.com/2012-05-31/141955260.html

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修建地鐵未必虧錢

林小昭在“穩增長”基調下,部分城市的地鐵項目也獲得瞭突破。據新華社29日報道,國傢發改委日前新批常州、廈門和蘭州三座城市的軌道交通規劃,加之此前獲批的28個城市,中國內地累計有31個城市已經或即將與軌道交通“結緣”。上述三個城市都是傳統意義上的“中等城市”。以廈門為例,作為15個副省級城市中經濟總量和人口最少的城市,盡管很早就規劃瞭地鐵建設,但受高昂的投資預算和復雜的地質環境等因素困擾,廈門選擇瞭先修建設周期更短、造價便宜的BRT,直至近年才重新上馬地鐵項目。按當地規劃,廈門市軌道交通計劃建設6條線,總長約247公裡,建成後略大於香港現在的地鐵規模。首期三條線均計劃以地鐵形式建設。對於內地城市紮堆建地鐵,外界一直有所質疑,最大的爭議在於,地鐵造價高、成本運營高,除瞭香港地鐵,幾乎所有地鐵都處於虧損狀態。以深圳地鐵為例,2012~2016年預計虧損220億元。而一些城市紛紛修地鐵,也被認為是地方政府為瞭提升政績、不顧城市實際而進行的攀比。如果地鐵建好後因乘客少或運營不善而導致經濟損失,最終會拖累城市發展。在這種情況下,類似於廈門、常州這樣傳統上所說的“中等城市”,修造地鐵的必要性和合理性就引人關註。“修地鐵的核心是要有足夠的流量和運量。”中國城市規劃設計研究院高級工程師孔令斌告訴《第一財經日報》,像廈門、常州這樣的城市在國內看起來可能小一點,但放到國際上看就是大城市、特大城市,交通問題也很嚴重。“西方很多城市小很多,但他們也都修造瞭地鐵,哪怕隻有一條兩條,也能起到大作用。”孔令斌說,跟國外城市相比,國內很多城市運量都要大很多。孔令斌說,對這些城市而言,核心問題不在於是否要修地鐵,而在於投資。地鐵投資的成本相對較高,無論前期建設還是後期運營,是公交系統中的“奢侈品”,但地鐵的大運量、準時的特點對提高城市效率和整體發展十分有利。廈門大學經濟學系副教授丁長發認為,從經濟學角度來看,國內建地鐵應該比發達國傢更便宜,但是目前國內很多地方修地鐵的成本比國外更貴,運營成本也更貴,這是亟須解決的問題。“我們通常所說的量力而行,關鍵就在於資金能否滿足建設需求以及後期運營需求。”孔令斌說,現在地鐵建設成本節節高升,其中很多是不必要的成本,如果能將成本降下來,與城市開發真正結合,將獲得巨大效益,其中包括經濟效益和社會效益。相比地鐵本身投資和運營虧損,潛在的社會效益無疑是吸引更多城市上馬地鐵建設的關鍵。“我吸引瞭更多的人坐地鐵,道路和城市運營效率就提高瞭,再加上地鐵建設帶來瞭沿線開發,這個城市就獲得很多的額外收益,算起來也不虧。”孔令斌說。什麼樣的城市適合建地鐵?2009年的《人民日報》海外版曾報道,國務院批準地鐵建設有3項指標——城市人口超300萬、GDP超1000億元,地方財政一般預算收入超100億元。按照這個標準,當時全國有近50個城市達標。未來,隨著城市經濟的進一步發展,將有更多城市加入地鐵建設大軍。按照規劃,預計到“十二五”末期,中國內地城市軌道交通運營裡程將從2011年底的1630公裡增至3000公裡左右。未來十年,中國內地城市軌道交通建設投資有望超過3萬億元。在快速推進的過程中,地鐵建設的安全問題也廣受外界關註。近年來,包括杭州、大連等城市先後發生多起地鐵坍塌事故,速度和質量如何平衡十分關鍵。“速度和質量是一個矛盾,但質量應該堅持排在第一位。”曾在亞運會前夕爆料廣州地鐵3號線檢測造假的工程師鐘吉章說,地鐵建設從設計、施工、檢測、驗收各環節把好關,“規范都考慮得很周到,地鐵在中國發展也有幾十年歷史,隻要嚴格按照規范,就不會有什麼問題。”
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